Las pick-ups están viviendo un gran momento como segmento, esto lo confirman los números. Si vamos a los vehículos más vendidos del último mes en el país, dos pick-ups aparecen entre las 10 más vendidas, e incluso la Toyota Hilux aparece tercera. En el caso de Renault, el modelo que está por llegar al país es la Alaskan, un modelo “sencillo” para la marca, que sólo tuvo que tomar la excelente base mecánica de la Nissan NP300 Frontier y construir sobre ella su propia identidad. Mismo proceso que llevó a cabo Mercedes-Benz con la nueva Clase X. Esos tres modelos se fabricarán en la planta que Nissan está armando en Córdoba. El modelo del rombo tiene cambios estéticos exteriores mínimos, y los materiales interiores se sienten algo distinto. Hay algo más equipamiento y tecnología, pero poco más que eso. De costado, la silueta de la Alaskan es prácticamente idéntica a la Frontier, salvo por las llantas diamantadas de 18” y las barras superiores. Atrás, en tanto, las camionetas son iguales salvo por el diseño interior de los focos y las nervaduras en el portón. Sólo en la parte de adelante Renault pudo hacer algo de trabajo propio al instalar una parrilla tridimensional con el diseño de la T chata, dominada por un gran rombo central. Paragolpes más angulosos y grupos ópticos con luces LED en forma de C también distinguen al modelo, mientras que el capó tiene más nervaduras que en la pick-up de Nissan. Características mecánicas: Las medidas: 5.318 mm de largo, 1.850 mm de ancho, 1.860 mm de alto y 3.150 mm entre los ejes, con un despeje al piso de 255 mm. Si se compara con la Frontier es apenas 60 mm más larga, como consecuencia del frontal más angulado, que también afecta al ángulo de entrada, que es de 30º, tres menos que en la camioneta nipona. Listo. Todo el resto es idéntico, incluyendo los 2.600 kg de peso. Ambas están construidas sobre el excelente chasis en doble C con forma de escalera, que incluye como elemento distintivo una suspensión delantera de doble horquilla y la trasera multilink de cinco enlaces con eje rígido, una arquitectura que ha sido destacada por la mezcla perfecta entre aplomo y capacidad de amortiguación sin rebotes. El motor es algo por lo que Renault se puede sentir orgulloso, ya que en este caso, fue la marca francesa la que se lo dio a la Frontier. Se trata de un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.3 L nacido para las Kangoo, y que en este caso ofrece 158 CV y 403 Nm de torque entre las 1.500 y 2.500 rpm. Cómo ya te habíamos adelantado, dependiendo del mercado la nueva Renault Alaskan se podrá ofrecer en modos de chasis corto y largo, angosto y ancho, con cabina simple o doble o chasis cabina. La oferta de motores implica tres opciones, una 2.5L nafta de 158 CV y 233 Nm y una diésel 2.3L con uno o dos turbos para entregar 160 CV y 403 Nm y 190 caballos y 450 Nm, respectivamente. Las transmisiones son manual o automática de 6 relaciones y hay opciones de tracción trasera o 4x4.